金沙集团·1862cc成色(中国)BinG百科

  近年来，中国已成为全球第一大汽车国家，汽车金融行业迎来了爆发式增长。从传统商业银行、汽车金融公司、汽车租赁公司到新兴的汽车电商、汽车互联网金融公司，汽车金融正在呈现前所未有的大裂变。   此次参加的峰会以“融合发展，共御风险”为主题，从业务创新、技术创新、风控创新、融资创新多个维度打造汽车金融服务生态体系，举办一场集经验交流、信息共享、技术支持的业内交流盛会，推进与创造汽车金融业健康发展的环境。   随着汽车金融在中国市场的渗透率逐步提升，加上新兴的互联网金融浪潮、金融和科技的全面融合等因素，汽车金融正在呈现前所未有的大裂变。此时制约行业发展的不仅仅是客户，还有顺应需求的产品服务、技术的应用、风控能力的提升、低成本的资金来源等，需要构建业内协作的生态体系。   此次峰会聚集了来自主机厂商、经销商集团、各类汽车金融机构、风控和监测评估等服务机构300多人现场论道，青岛迪迪通过此次峰会与行业内人事从趋势洞察、产品和服务创新、风控创新、融资创新、技术创新等多个维度进行深度交流。   峰会上汽车之家的资深行业分析师周丽君从车市发展趋势和消费需求变化的角度和大家分享了汽车金融发展的方向，帮助大家在车市格局大调整中找到适合自己发展的新机遇。   还有现任国环融资租赁及瑞初投资基金副总经理夏文佳女士带领大家系统性梳理了2014-2017近几年汽车金融风口的变迁——14年-15年的融资租赁；15年下半年-16年的互联网汽车金融；16年下半年-17年的助贷（担保）模式，并详细分析了风口变迁对目前汽车金融市场的具体影响。   从演讲的内容上，青岛迪迪在金融和融资租赁方面的发展上受到了启发，青岛迪迪科技有限公司成立于2011年，是一家在车联网领域拥有自主知识产权和科技前瞻的创新型企业，专注于车联网领域的产品研发的高新技术企业。   在汽车互联网行业多年的沉淀积累，对金融行业、融资租赁行业有一套完整的解决方案。 我们的优势

2017/09/01更多内容

   一辆汽车在使用的前两年是生命的巅峰期，只要做到正常保养，基本上不会出现问题。但两年以上的车子就要开始断断续续的更换一些易损耗的部件了，下面小编就和大家说几个关于汽车容易损耗的部件！ 刹车片    车子使用两三年就需要更换新的刹车片，或者根据行驶里程一般三万公里后，每次去做保养的时候就需要检查一下，刹车片是否能够继续使用。当然，准确的使用期得视驾驶者的习惯而定，如果你是那种猛踩油门，猛踩刹车的人，刹车片的磨损肯定会比较严重，寿命也就比较短。 燃油泵    虽然，燃油泵不是易损件，但是车子开了几万公里后，如发觉燃油泵有声音异响，车子启动困难，中途熄火等情况，都可能会是汽油泵出现了故障，一定要及时检修，燃油泵出现故障的最大影响，是随时有半路抛锚的可能。 减震器    车子开了三四年以后，跑起来可能没有新车那么平稳。遇到这种情况，可以检查车子的减振器。减振器的作用是为了减少车身的振动，它是悬挂系统的一部分，如果减振器的弹簧不再有弹性，在高速行驶时就会抖动得很厉害，下雨天危险会更大。 正时皮带    开了3-5年的车子要注意检查正时皮带是不是有裂纹老化的现象，一般车子在行驶了6万到8万公里的时候，就应该送去换正时皮带了。如果不及时更换，在行驶中正时皮带断裂，会导致发动机顶气门，大修发动机是免不了的。    除了以上的几点容易被忽略的部件，像汽车的轮胎，各种空气滤清器滤芯，雨刷胶条都是需要经常检查的项目，日常很简单的一次检修，就能避免爱车在途中抛锚！

2017/08/25更多内容

   2017年6月30日车奇士李沧店通过迪迪牵线与众安保险达成合作，成为众安保险在青岛的第一家线下体验店。2017年7月22日，车奇士李沧店与青岛迪迪再度合作，此次签约，将加强两家的交流与合作，迪迪帮助对方进一步提升新媒体运营效率，创造更大的价值。    车奇士汽车维修是中国汽车快修连锁品牌先行者，在钣喷修补、漆面快修、保养等汽车维修专业领域极具知名度。   青岛迪迪在汽车后服务（4S）、汽车快修店推广、私家车出行、后服务导流、后服务导购、保险服务上有一套完整的解决方案。在新媒体运营上拥有专业的开发团队和运营团队。     在签约时双方达成共识，青岛迪迪将为车奇士李沧店的微信公众号内容及活动做运营。全面落实本合同内容的同时，期望双方着眼更宽领域，拓展更深层次，在合作中求发展，在发展中求共赢。在新媒体运营上力求创新，互利互惠，共同发展。   青岛迪迪承接企业整案营销、微信公众号代运营、微信开发等项目。合作热线：400-100-7279。

2017/08/03更多内容

什么是车联网？ 车联网的概念源自于互联网。 　　互联网是指将两台计算机或者是更多的计算机终端、客户端、服务端通过计算机信息技术的手段互相联系起来的。把节点从PC换成了智能手机，把以太网，换成了移动通讯网络，就成了移动互联网。    对车联网来说，不过是把节点换成了车载电脑ECU、OBD这些车载电子设备。通过移动通讯网络连接，就是车联网。    传统的车联网定义是指装载在车辆上的电子标签通过无线射频等识别技术，实现在信息网络平台上对所有车辆的属性信息和静、动态信息进行提取和有效利用，并根据不同的功能需求对所有车辆的运行状态进行有效的监管和提供综合服务的系统。随着车联网技术与产业的发展，车联网是以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，按照约定的通信协议和数据交互标准，在车-X（X：车、路、行人及互联网等）之间，进行无线通讯和信息交换的大系统网络，是能够实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络，是物联网技术在交通系统领域的典型应用。    BAT全面进入车联网？    BAT是什么？    BAT就是百度、腾讯和阿里！这么大的三家企业都参与到了车联网行业，不得了       腾讯的车联ROM、车联APP和MyCar三款产品，其中车联ROM是基于安卓的一个ROM系统，集成了腾讯音乐以及社交的应用；车联APP则类似于苹果的Carplay，是把手机连接到车机，把车机屏幕做一个投影；而Mycar则只是一个汽车与手机的简单传输。从层次看，腾讯的车联网布局还比较低，处于一个追赶者的地位。 　　BAT之中在车联网上布局比较早的是百度。百度因为做地图的缘故，与汽车行业结合的比较早。早在2014年，百度就推出来Carnet，实现“人、车、手机”之间的互联互通。今天腾讯车联ROM的思路其实就是去年Carnet的翻版，把车机智能化，安装上自己的应用，使用自家的服务。 　　百度从Carnet进化到 Carlife。Carlife已经开始走苹果Carplay的思路，车机端不用调整， 无论是Linux、QNX还是Android，CarLife都可以完美适配。在用户端，百度Carlife不是简单的智能化，而是附带上百度的生态，把百度的语音识别技术，实时路况的数据都附带进来，初步建立自己的车联网生态系统。 但是百度一方面百度的这个My Car直接接入了汽车的行车电脑，获取了汽车状态数据，你可以直接判断汽车油量多少、尾灯和汽车状态灯是不是健全、雨刷情况、与车窗有没有相关、玻璃水状态怎么样……;另外一方面，百度还将把车联网与百度地区的LBS服务和O2O业务结合起来，把车联网作成一个O2O的消费入口。 　　阿里方面在车联网上合并成立汽车事业部。搞的智驾盒子，与百度的MyCar功能是类似的，也是向下读取行车电脑信息，实时监控，向上扩展O2O，进入消费。阿里是电商出身，对车联网的O2O功能很敏感，虽然入局晚，但是把握重点还是非常准确的。    从目前的技术发展看，车联网会在未来10年内普及，最高阶段的无人驾驶也不会超过20年，听起来车联网离我们很远，其实和有车一族是息息相关的。    易车行车辆远程动态管理系统    迪迪科技聚焦“让有车生活更美好”并有针对性的开发了“易车行”汽车后服务导流平台，在汽车后服务（4S）、汽车快修店推广、私家车出行、后服务导流、后服务导购、保险服务上有一套完整的解决方案。迪迪科技致力于在车联网“联”的基础上，建立一个完整的“网”，为网内的每一个后服务企业服务。  

2017/06/30更多内容