金沙集团·1862cc成色(中国)BinG百科

11月24日，日照迎来了入冬的首场降雪。25日上午9时左右，日照陈疃镇的一位村民发现一辆越野车翻倒在桥底深沟中，车身上覆盖了一层厚厚的雪，而车中的丁某已死亡多时。经东港大队民警调查，丁姓男子已失踪多日，距其坠沟被雪掩埋的时间已经过去了4天。   紧急时刻，这个可能会救你的命。 2015年11月入冬以来，各大城市纷纷迎来首次降雪。突如其来的大雪在带来自然美景的同时，也引发多起交通事故。雪天路滑，在谨慎驾驶的同时，我们也应当重视突发状况的应对措施。回顾丁某惨剧，其最终原因是其家人在丁某失联后无法获得其准确位置信息，从而延误了施救工作，导致丁某被埋雪底4天最终身亡。在紧急时刻，如何发送求救信息？汽车上安装的“小盒子”OBD（即车载诊断系统）有可能会救你的命。   OBD盒子，与安全气囊同等重要的存在。 现在，安全气囊是每辆车的必备品，其重要性众所皆知。而OBD盒子的作用，却往往被车主忽视。青岛迪迪网络科技有限公司的OBD是基于OBDII/GPS/GSM/GPRS的车载远程诊断管理设备，为车辆的实时追踪、远程诊断、车队管理而设计。   OBD内置了OBD/CAN模块、GPS模块和GSM模块，可以获得车辆的运行数据及精确的位置信息。设备利用其GSM模块发送收集到的数据，无线发送给手机客户端及服务器软件管理平台。设备含内部存储设备，可在设备无法连接GPRS网络的时候将数据存储，并在重新连接到GPRS后重新发送。   与之关联的手机APP“易车行”可随时随地查看爱车实时车况、定位追踪、行车记录、油耗统计，可实现爱车实时定位及爱车防盗，通过OBD监测零部件是否发生故障，线上洗车、救援、加油等服务的在线预约及支付，告知驾驶员就近4s店及可提供相关服务的经销商。OBD设备的便民性及实用性，决定其将成为必不可少的车载设备之一，而手机远程对爱车进行实况监控，则会成为今后必然的发展潮流。

2015/12/09更多内容

说起汽车后市场服务基本就两个字——洗车，洗车，还是洗车......洗车作为一个高频的切入点，带动了一大批商家推出洗车服务，然而大家更多的是瞄准了汽车后市场的金矿。大部分的洗车平台商家想用洗车作为一个线下的流量入口，逐渐带动汽车保养、维修等低频的服务。由于洗车可以快速的获取用户，从去年开始涌现出了大量的洗车O2O平台。
有数据统计，洗车O2O公司在最高峰时达到100多家。也正因为洗车是高频低价，这也带来低门槛竞争。而在其他商业生态不成熟的条件下，且这一高频入口价值无法变现，最终无法继续维持高频入口的运营。于是，当市场在一轮烧钱大战后，最终“尸横遍野”。 那么，将洗车最为切入汽车后市场的入口，到底靠谱吗？ O2O发展模式下，汽车后服务企业发展到一定程度一定会与线下资源相结合，实现线上线下的并行发展，因为唯有如此才能实现用户更多的增值服务与体验优化。就像易车行现如今的发展模式，在发展和完善线上平台功能的同时，积极拓展线下资源，让更多用户享受到更多、更好的服务。 作为软件发展的突破口，同时为解决用户的痛点，易车行特别开发预约功能，无论是洗车还是美容保养，车主均可提前选择合适的店面进行提前预约，即到即享受服务，再也不用感受排长队、无尽头的烦躁。 近期，我们的洗车平台就要上线了，请大家耐心等待，一起享受迪迪为您带来的洗车新生活吧！

2015/11/27更多内容

虽然“风来了，猪都会飞”，但很多飞到天上，疯狂了十几秒，摔下来死的更快。无论在什么时候，一个行业一旦过于癫狂必然会出现各种各样的问题。资本大潮席卷O2O行业，对创业公司本是一件非常有利的事情，但本应艰苦、踏实的创业道路却变得异常浮躁。众多洗车App争相推广一分钱洗车、免费洗车，只为用“烧钱”的方式迅速占据市场份额，获取最大流量。但这种模式真的能从根本上解决用户的痛点吗？能有效提高用户黏性吗？   就此迪迪科技曲总表示：免费洗车的烧钱大战没有从根本上解决用户的痛点，无法通过长期补贴提高用户粘性。重服务质量、用户体验及满足用户需求的汽车后服务市场才是健康的走向，这样才能解决用户最为关心的便捷、安全、实惠以及优质服务等痛点。若只依靠轻平台或单纯的上门服务以及“烧钱”的运营模式实在不能彻底解决。 迪迪科技很久以前就开始探索未来的发展模式了，加强线上产品的研发速度，线下合理规划城市的开拓速度，以增进与优质商户的深度合作为基本。因为在目前大浪淘沙的阶段中，优质的服务是提高用户稳定性最为重要的因素。 迪迪科技主推产品“易车行”一直致力于提高服务品质和用户粘性，让此款产品服务于更广大的汽车用户。对于广大消费者而言，安全可靠、便捷实惠和优质的服务体验是最为关注的。“易车行“平台面向广大车主开放，用户可享受“易车行”提供的洗车、救援、保养、维修等诸多功能。且为了能够给用户提供更优质的服务，“易车行”特别开发预约功能，手机提前预约，即到即服务，避免排队造成的时间浪费。 易车行在线上商户的产品开发中，具有一定高度的前瞻性。通过不断进行商家服务系统的优化，从而获得商家更高的信任度和更多的入驻商家。易车行后台店面管理平台支持商家店面信息及促销活动内容发布、车主车辆保养预约以及数据监控等，让商户提升核心竞争力的同时，也方便商户为用户提供更好的服务。 从易车行现行发展的规划来看，易车行在不断拓展线上业务的深度、完善现有产品线的同时，也积极推动线下的发展，这一点尤为重要。因为现在多数汽车后服务O2O平台，对线下都很难有很好的把控，所以线下服务流程的标准化很难得到很好的执行，服务质量无法保证，用户的线下体验感受混乱，进而导致用户流失率增加。易车行最新的线下发展模式可以彻底解决这个问题，希望不久的将来可以借助线下的优势，实现线上与线下同时导流用户，为平台源源不断的注入新的血液。
 

2015/11/20更多内容

据不完全统计，仅仅在2015年上半年入场的汽车后市场的企业就高达100多家，这个数字已经超过了14年全年的总和。2014年11月，京东推出汽车保养O2O车管家，并先后投资易车网、博湃养车;2015年4月，阿里宣布整合旗下汽车业务成立阿里汽车事业部，正式切入O2O汽车后市场。另外，如赶集、58等O2O企业也纷纷加入战场，10月1日，赶集易洗车也正式与58旗下的呱呱洗车合并。汽车之家、易车等前市场企业，也早就开始布局后市场。 总体来说，现在市场上的后市场项目可以分为以下四种： 其一、天猫、京东为代表的超级电商平台。2014年11月，京东推出汽车保养O2O车管家，并先后投资易车网、博湃养车;2015年4月，阿里宣布整合旗下汽车业务成立阿里汽车事业部，正式切入O2O汽车后市场。电商平台具有巨大的流量优势，但是线上业务与线下业务还是有本质上的区别，流量能否变现是未知数。 其二、以赶集、58等为代办的O2O领导企业。10月1日，赶集易洗车也正式与58旗下的呱呱洗车合并。虽然具有O2O基因与强大的线下团队，但是目前58与赶集战线拉得很长，能否全力以赴是制约这类平台发展的关键。 其三、汽车之家、易车等垂直媒体推出的后市场项目。汽车之家已经运营后市场项目多年，去年更是将养车之家品牌独立。垂直媒体拥有精准的用户群体，线下团队是其短板。汽车之家与易车目前已正处在媒体平台向O2O平台转型的重要关口。 其四、途虎养车、我是车主、养车无忧等1N模式。纵观此类公司，不管是轮胎、车险、还是保养，都是先以垂直模式吸引用户，然后再快速延长服务链条，来提高用户粘性。以“我是车主”为例：凭借车险C2C竞价模式切入市场，然后再推出各种车辆服务提高用户粘度。 上帝欲让其灭亡，必先让其疯狂。下半年以来，一连串的汽车后市场O2O企业纷纷倒闭，行业开始进入了第一轮的洗牌。7月16日，上门洗车服务平台车8网停止服务，距其创立仅仅四个月。在此之前，智富惠、云洗车、嘀嗒洗车等O2O项目相继低调关门。表面上看这些企业都是资金断链而倒闭，本质是其产品同质化、服务无创新点、企业发展缺乏整体规划盲目扩张。 从目前来看，不管是从洗车、美容、维修、还是车险等金融领域切入市场的后车企业都面临着以下几大问题： 其一：获客成本极高 车主对于互联网的使用习惯，过去基本只集中在前市场领域，也就是汽车之家、易车等垂直媒体做的事。用户使用习惯决定了后车企业无法像电商企业一样从互联网上大规模获取用户。从目前来看，除了少数如违章查询APP外，其他后车应用极少通过常规的投放渠道获取用户。过去O2O的地推模式模式也并不太适用后车应用。如美团、大众等应用都拥有用户聚合的消费场景，他们可以轻松通过与餐厅合作，大量获取用户。而不管是维修店、洗车店、美容店等单一店铺每日的客流量都并不多，这就导致了后车企业在地推的时候面临着高额人力成本与获客效率极低的问题。 其二：用户粘性低 从目前市场上存在的APP来看，不管是轮胎起家的途虎养车网、养护起家的典典养车、还是以C2C车险切入市场的我是车主，都难以解决用户粘性低的问题。汽车后市场单一服务对于用户都是极其低频的，这就决定了大多数APP高额补贴进入了用户手机之后，几乎就沉默在用户手机了。 其三：高额补贴刷单成性 互联网圈流传着一句话：“只要有补贴的地方，就会有刷单”。甚至市场上还有着一些靠刷各家平台补贴过日子的职业刷客。从目前来看，各家平台业务高度重贴，导致平台方只能提高补贴来获取用户。另外一方面，从团购、到打车，用户甚至已经习惯了补贴消费。虽然所有的后车企业都明白是补贴就如同饮鸠止渴，但是依然停止不了。 以上三个问题，都是不是孤立的，业务重叠导致只能使用高额补贴的方法，获客成本不停升高，资金链紧张，产品研发与服务上投入自然就减少了，而服务链条不延长就难以解决用户粘性低的问题，从而导致不能像天猫、京东一样摊低获客成本。有数据显示，电商企业的获客成本超过200元，但是电商企业通过不停扩张产品类目，提高用户粘度，从而降低了单个订单的成本。显然目前的后车企业难以做到这一步。 汽车后市场单一服务都是低频的，为了提高服务粘性就必须拉长服务链，完成闭环服务。所谓的重度垂直，在目前后车市场并不适用。对于用户来说，一个APP能解决的问题，大部分是不会使用多个APP来解决。

2015/11/18更多内容